Строителството на най-натоварените участъци остава блокирано основно от процедурите по ОВОС, ПУП и отчуждаването на имоти.

Разширяването на Околовръстния път на Пловдив навлезе в нов етап, но сроковете за реалното строителство на отделните участъци остават под въпрос заради процедурите по ОВОС, ПУП и отчуждаването на имоти. Това показва работният график на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) за един от най-важните пътни участъци в региона, изготвен специално по запитване на Фондация „Заедно“ и екипа на „Първенец днес“.

В допълнение към тези обстоятелства, които могат да забавят реалния старт на строителството, процесът е затруднен и от масовите жалби и наличието на незаконни обекта по трасето.

Проектът за разширяване на Околовръстния път на гр. Пловдив предвижда изграждането на четирилентов път (габарит Г23,5). Той е разделен на три обособени позиции, за всяка от които има активен договор за изготвяне на технически проект и Подробни устройствени планове – Парцеларни планове (ПУП-ПП), потвърждават от АПИ.

❗Изпратените документи, получени по заявление по ЗДОИ във връзка със силния обществен интерес, показват, че най-рано може да започне строителството на участъка между пътен възел „Царацово“ и магазин „Джъмбо“. Прогнозният срок за старта е след месец май догодина. Проектната разработка е в напреднал етап. По графика на АПИ окончателният технически проект трябва вече да е завършен и да стартира процедурата за избор на строител.

Останалите два участъка от близо 20 километровото трасе (18,720 км) — от магазин „Джъмбо“ (2,10 км) до моста на Марица и от река Марица до Асеновградско шосе (~13,9 км)— са изправени пред значително по-дълги екологични и устройствени процеси.

След изтичането на решението по ОВОС от 2016 г. за двата участъка е започната нова процедура по оценка на въздействието върху околната среда. Още през месец февруари е било предвидено възлагането на ДОВОС, но в документа е отбелязано, че това все още не е факт. От АПИ уточняват, че процесът – който включва провеждане на консултации със засегнатите ведомства и общественост, отразяване на забележките по всички становища и изготвяне след това на самия ДОВОС – може да отнеме повече от 6 месеца.

❗До края на годината цялата документация трябва да бъде представена в Министерството на околната среда и водите (МОСВ).

През 2027 година МОСВ трябва да даде становище дали ДОВОС има нужда от преработка, преди да бъде публикуван за обществен достъп и обществено обсъждане, да се сформира висш екологичен експертен съвет, след което да се издаде и решението по ОВОС. Тази процедура според експертите може да продължи 8 месеца.

❗От АПИ предупреждават, че целият процес за издаване на решение по ОВОС отнема средно година и половина.

Окончателният технически проект и стартиране на процедурата за избор на строител може да станат най-рано в края на 2027-ма. През 2028 година се очаква да бъде изготвен ПУП-ПП, както и да минат процедурите за отчуждаване на земите по новото трасе.

❗Съгласно предоставения график на АПИ разрешенията за строеж на двата натоварени от трафика пътни участъка от Околовръстния път на Пловдив могат да бъдат издадени не по-рано от ноември 2028 година.

Договорите за проектиране на тези участъци от шосето са на стойност над 3 717 000 лв., като до момента са изплатени почти 1 352 000 лв. Сроковете по тези договори не са изменяни с анекси и към момента няма начислени неустойки или санкции, уточнява председателят на УС на АПИ инж. Александър Тодоров в писмо до пловдивския журналист Лалка Златанова, основател на Фондация „Заедно“.

Междувременно Югоизточният обход, който трябва да осигури ключовата връзка с Асеновградско шосе, индустриалните зони и летище Пловдив, също среща технически и административни препятствия. От Агенция „Пътна инфраструктура“ настояват за промени в Закона за пътищата (чл. 37), които да улеснят теренното обезпечаване на проекта за Югоизточния обход и да премахнат необходимостта засегнати части от имоти на НКЖИ да бъдат формално предоставяни на АПИ.

❗От Агенцията апелират да бъдат приети законодателните промени, за да може АПИ да обезпечи трасето без да чака формалното предоставяне на нужни парцели от НКЖИ. Тези обстоятелства допълнително забавят строителството.

Предвиденият предварителен срок за изпълнение на строително-монтажни работи бе 18 месеца. Но заради установената слаба земна основа и необходимост от промяна на проектното решение в района на железопътния надлез, са подготвени нови решения за стабилизация, които предстои да бъдат разгледани от Експертно-техническия и инвестиционен съвет (ЕТИС) към АПИ, уточнява инж. Тодоров. Поради тези допълнителни проектантски и съгласувателни процедури има изоставане от графика. В участъка има и археологически дейности, които също влияят върху хода на строителството.

❗АПИ посочва още необходимост от съдействие от Службата по вписванията – Пловдив при изготвянето на оценителския доклад и от Административния съд – Пловдив във връзка с допускането на предварително изпълнение на отчуждителния акт.

Обектът е на стойност над 21 млн. евро и се финансира от Държавния бюджет. Археологическо наблюдение се извършва от експерти на НАИМ към БАН. По този договор, както и по останалите два – за строителен надзор и съхранение на археология няма основания за начисляване на неустойки или санкции, уверяват още от АПИ.

Разширяването на Околовръстния път на Пловдив навлезе в нов етап, но сроковете за реалното строителство на отделните участъци остават под въпрос заради процедурите по ОВОС, ПУП и отчуждаването на имоти. Това показва работният график на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) за един от най-важните пътни участъци в региона, изготвен специално по запитване на Фондация „Заедно“ и екипа на „Първенец днес“.

В допълнение към тези обстоятелства, които могат да забавят реалния старт на строителството, процесът е затруднен и от масовите жалби и наличието на незаконни обекта по трасето.

Проектът за разширяване на Околовръстния път на гр. Пловдив предвижда изграждането на четирилентов път (габарит Г23,5). Той е разделен на три обособени позиции, за всяка от които има активен договор за изготвяне на технически проект и Подробни устройствени планове – Парцеларни планове (ПУП-ПП), потвърждават от АПИ.

❗Изпратените документи, получени по заявление по ЗДОИ във връзка със силния обществен интерес, показват, че най-рано може да започне строителството на участъка между пътен възел „Царацово“ и магазин „Джъмбо“. Прогнозният срок за старта е след месец май догодина. Проектната разработка е в напреднал етап. По графика на АПИ окончателният технически проект трябва вече да е завършен и да стартира процедурата за избор на строител.

Останалите два участъка от близо 20 километровото трасе (18,720 км) — от магазин „Джъмбо“ (2,10 км) до моста на Марица и от река Марица до Асеновградско шосе (~13,9 км)— са изправени пред значително по-дълги екологични и устройствени процеси.

След изтичането на решението по ОВОС от 2016 г. за двата участъка е започната нова процедура по оценка на въздействието върху околната среда. Още през месец февруари е било предвидено възлагането на ДОВОС, но в документа е отбелязано, че това все още не е факт. От АПИ уточняват, че процесът – който включва провеждане на консултации със засегнатите ведомства и общественост, отразяване на забележките по всички становища и изготвяне след това на самия ДОВОС – може да отнеме повече от 6 месеца.

❗До края на годината цялата документация трябва да бъде представена в Министерството на околната среда и водите (МОСВ).

През 2027 година МОСВ трябва да даде становище дали ДОВОС има нужда от преработка, преди да бъде публикуван за обществен достъп и обществено обсъждане, да се сформира висш екологичен експертен съвет, след което да се издаде и решението по ОВОС. Тази процедура според експертите може да продължи 8 месеца.

❗От АПИ предупреждават, че целият процес за издаване на решение по ОВОС отнема средно година и половина.

Окончателният технически проект и стартиране на процедурата за избор на строител може да станат най-рано в края на 2027-ма. През 2028 година се очаква да бъде изготвен ПУП-ПП, както и да минат процедурите за отчуждаване на земите по новото трасе.

❗Съгласно предоставения график на АПИ разрешенията за строеж на двата натоварени от трафика пътни участъка от Околовръстния път на Пловдив могат да бъдат издадени не по-рано от ноември 2028 година.

Договорите за проектиране на тези участъци от шосето са на стойност над 3 717 000 лв., като до момента са изплатени почти 1 352 000 лв. Сроковете по тези договори не са изменяни с анекси и към момента няма начислени неустойки или санкции, уточнява председателят на УС на АПИ инж. Александър Тодоров в писмо до пловдивския журналист Лалка Златанова, основател на Фондация „Заедно“.

Междувременно Югоизточният обход, който трябва да осигури ключовата връзка с Асеновградско шосе, индустриалните зони и летище Пловдив, също среща технически и административни препятствия. От Агенция „Пътна инфраструктура“ настояват за промени в Закона за пътищата (чл. 37), които да улеснят теренното обезпечаване на проекта за Югоизточния обход и да премахнат необходимостта засегнати части от имоти на НКЖИ да бъдат формално предоставяни на АПИ.

❗От Агенцията апелират да бъдат приети законодателните промени, за да може АПИ да обезпечи трасето без да чака формалното предоставяне на нужни парцели от НКЖИ. Тези обстоятелства допълнително забавят строителството.

Предвиденият предварителен срок за изпълнение на строително-монтажни работи бе 18 месеца. Но заради установената слаба земна основа и необходимост от промяна на проектното решение в района на железопътния надлез, са подготвени нови решения за стабилизация, които предстои да бъдат разгледани от Експертно-техническия и инвестиционен съвет (ЕТИС) към АПИ, уточнява инж. Тодоров. Поради тези допълнителни проектантски и съгласувателни процедури има изоставане от графика. В участъка има и археологически дейности, които също влияят върху хода на строителството.

❗АПИ посочва още необходимост от съдействие от Службата по вписванията – Пловдив при изготвянето на оценителския доклад и от Административния съд – Пловдив във връзка с допускането на предварително изпълнение на отчуждителния акт.

Обектът е на стойност над 21 млн. евро и се финансира от Държавния бюджет. Археологическо наблюдение се извършва от експерти на НАИМ към БАН. По този договор, както и по останалите два – за строителен надзор и съхранение на археология няма основания за начисляване на неустойки или санкции, уверяват още от АПИ.

Автор: Екип „Първенец днес“